两艘战列舰的交接仪式完毕之后，俄国外交团队又待了几天，参加完两艘战列巡洋舰的下水测试仪式之后，这才乘坐两艘崭新的战列舰，加上了返回俄国的旅途。
如果不出问题，这两艘战列巡洋舰也能赶在1914年中旬到下旬左右交付，在预定的时间内，彻底完成这份海军订单。
俄国人对于澳大拉西亚建造的战列舰很是满意，就连走的时候都是带着灿烂的笑容。
而俄国人在澳大拉西亚签订的卡车购买订单，也很快被其他列强国家所得知。
英法是最先得知的。毕竟是澳大拉西亚和俄国的盟友，英法对此也乐意看到，甚至俄国购买卡车的资金都是英法提供的。
而同盟国方面，威廉二世的心情就不太美妙了。
卡车的作用肉眼可见，绝对能够给俄国军队的战斗力带来不小的提升。
别的不说，单单是后勤效率的提升，足够让俄国的军队提升一到两成的战斗能力了。
毕竟这些卡车能够运输的，除了武器装备和弹药之外，还能够运输粮食和医疗物资，甚至是衣物等等。
这些物资对于一场战争来说同样重要，物资是否充足，某些时候也决定着军队的战斗能力。
在德国的建议之下，奥匈帝国和意大利，很快也和德国的汽车工厂签订了一份卡车购买订单。
只不过，奥匈帝国和意大利的订单份额，相较于其他列强来说就有些相形见拙了。
奥匈帝国订购了一千五百辆卡车，大小卡车的比例为二比一。
而意大利则订购了一千辆卡车，大小卡车的比例为一比一。
这下同盟国又有了一项比协约国落后的数据，那就是军用卡车数量。
协约国订购的军用卡车数量超过了1.2万辆，而同盟国的军用卡车数量加起来也只有0.55万辆。
不管怎么说，这些卡车订单全部都是和本茨汽车厂签订的。
这也代表着，这一万多辆卡车能够给阿瑟带来不菲的利润。哪怕只是初步估计，恐怕纯利润也能超过一百万澳元。
单单是这些利润，就足够阿瑟给军队装备两千辆b2型卡车，足以见得阿瑟这次赚的确实不少。
值得一提的是，欧洲各大列强疯狂购买卡车的行为，也让卡车市场扩大了许多。
部分欧洲国家也跟着购买，虽然数量不多，但积少成多之下，也有数千辆。
特别是美国政府，和美国汽车工厂签订了一份包含三千辆卡车的购买订单，暴发户的本质显露无遗。
甚至如果不是美国陆军的规模太少，阿瑟有理由相信，美国购买卡车的数量还会增加。
除了这些国家购买卡车作为军用卡车之外，小一点的b1型卡车，在欧美的民间也很受欢迎，并且变得更加畅销。
根据本茨汽车总厂给出的汇报来看，自从欧洲各大列强开始购买卡车，本茨卡车在欧美民间的销量，也增长了差不多三成以上。
当然，和各国军方普遍偏爱大型卡车不同，民间最喜欢的卡车还是小一点的b1型卡车。
毕竟对于私人来说，大型卡车不仅更加昂贵，那庞大的载货量也没有必要。
小型卡车1.5吨的载货量已经完全足够，甚至更快的速度还能让卡车车主更快的完成运输任务。
全世界都在疯狂的购买卡车，阿瑟自然也不会错过。不过，相较于其他国家和民间来说，阿瑟购买卡车，就真的是使用成本价了。
反正汽车厂都是阿瑟的，定价多少也完全是阿瑟说了算。
有着本茨one每年庞大的利润，在卡车上面亏点钱，阿瑟也丝毫不担心本茨汽车厂会有债务危机。
在和国防大臣劳尔商议之后，在内阁会议上，阿瑟正式敲定了一份包含五百辆b1型卡车，一千五百辆b2型卡车的订单。
这份订单的总费为128万澳元，正好是这次本茨汽车厂所赚的利润。
这笔费目前财大气粗的政府来说也不算什么，因此内阁政府很快就同意了阿瑟的决定。
相较于要求的比较急的俄国订单来说，澳大拉西亚的卡车需求就不是那么急迫。
考虑到在生产俄国卡车订单之后，本茨汽车厂已经没有太多的余力生产本国的订单。
因此，阿瑟将交付卡车的时间放在了1914年年底之前。一年多的时间，也完全足够本茨汽车厂来生产了。
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这是昨天的
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