3月1号，陈长流带队前往了靖江市参加种花家首款纯电动出租车h8的交车仪式。
陈延峰不在，已经带着纯电动大巴和纯电动公交车前往欧洲参加车展了。
这次的交车仪式搞得很隆重，不仅搭了舞台，还有各种如同节日般的点缀装饰。
这些不是种花家搞得，而是靖江市政府这边弄的，这一次的交车仪式可不是像当初交纯电动大巴一样没有什么记者。
不仅是当地和岭西的记者，总台的记者也来了，靖江市政府还邀请了不少汽车媒体、汽车杂志等相关人员过来。
唯一的目的就是把这次的交车仪式搞得隆重一点，以此让外界看看靖江市政府为了留住青山绿水的决心，顺便发展靖江市的旅游业。
而这些记者现在正在试车场试驾体验种花家这款纯电动出租车的驾乘体验。
是的，陈长流经过深思熟虑，最终决定不再等政策补贴下来，这点种花家承受得起。
因为有时候半年的时间对于一个企业来说至关重要，现在种花家纯电动出租车上市，那就是国内第1家量产电动汽车的车企。
谁知道半年后会是怎么样呢，毕竟陈长流知道某迪也在研究新能源电动车，现在的时间线变了，他不敢保证某迪会不会突然间窜出来公布自己的纯电动车上市。
最终种花家把纯电动出租车的价格定在了25万，可以说种花家基本上没有钱赚，反倒还是亏本，毕竟各种研发费用、各个环节的费用等等都收不回来。
就像后世的车企一样，一辆车平均利润不到1万块钱，但是出厂成本价格和销售价格可不是只差1万块钱而已，而是原超过1万块钱。
之所以远超1万块钱，但这些车企平均一辆车赚得不到1万块钱，那是因为每卖出一辆车中间所产生的费用太多了。
抛开研发费用和员工工资先不说，单就是物流费看运输距离，少的千八百，远的一两千都很正常。
而单车营销广告费也是一个大头，车企每卖出一辆车花在这辆车身上的广告费主流是三、五千以上。
甚至还有更高的，一些后世所谓的新势力只多不少。
而曾经就有爆料过某棒子国的某品牌车每卖出一辆的单车广告费能达到71万。
所以种花家这辆原材料成本达到23万的车只卖25万，对种花家来说也是亏的，即使还没有在市面上打广告，而是直接供应给了出租车公司，省了这些广告费。
但是依然亏本，如果再加上一些承诺的售后，那么花在这些上面的人力物力加上其他所有环节费用，种花家起码得亏两万块钱一辆车。
但是陈长流还是决定不等了，毕竟原时空某迪为了推广，都能免费请出租车司机使用，他陈长流的格局不会那么的小。
靖江厂会议室内，陈长流、冯晓、刘洋、裴海东等人都在，他们在等相关领导到来。
“刘总、裴总，我们对出租车的三电质保是三年或者是10万公里，这对我们的技术考验很大。
所以，后续我们是否会付出更多的人力财力在售后上，是否会亏更多的钱，那就要看你们的了。
当然，我在这里说出来不是提醒你们去捂盖子的。
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