而阿美方面则将完全拿到“蓝月”黑匣子以及可以共享探索者机器人对残骸的拆解分析结果，至少能够快速了解到事故原因和设计制造缺陷。
所谓的合资总装厂就是一个空壳子，把C822和C832造好大部分过来做点小改动就变成了新飞机，自然操作空间更大，波音不用出什么力就能获得一部分利润，但他们为什么不怕抢自己市场呢？
谢泼德马上就解答了他的疑问：
“实际上波音和空客的很多客机部件也是在大陆生产的，甚至空客在你们这里设立了总装厂，我收到了一些风声，未来的跨国客机贸易可能会比较难做。
适航证的拉扯结束，另一边的国际卫星商业承包也勉强谈妥。
&t;divtentadv>沃尔夫条款依然没有废除，不过由阿美确认在颁发FAA发射许可证后，华国民营航天公司大写备注：XAP除外可以承接非军事用途含有阿美元件的卫星发射订单，但单位发射价格不得低于制定的最低水平。
“唔”
“出于对月球资源开发利用的客观需求，航天发展委员会计划在未来两年内在月球修建一条物流高速公路，现向全社会企业、高校、科研院所征求解决方案，可通过官网渠道进行方案投递活动，暂不设截至期限。”
这一条里最大的难度是获得FAA发射许可证，不仅仅是包括火箭和卫星的一些检测项目，还包括对发射后的环境污染问题测验。
“是的，其实伱们也应该知道客机的市场保护意识很强，你们即使能卖也会遇到一些阻挠，何不换个皆大欢喜的合作方式呢？”
400架飞机出口或者飞国际航线已经不少了，而且卖飞机赚一笔大钱，后期这400架飞机每年都得维护保养定期大修才是稳定的收入，长久来看也算一笔带来千亿收入的好买卖。
曾祥冬：“愿闻其详。”
己方的曾祥冬想了想，又报出一个数字：
“500架C822，200架C832，起落架、飞机尾翼、除冰器、舱内加压设备、地毯内饰、窗户玻璃，只要国际供应商按照市场正常价格提供合格品，将被用于这一批飞机。”
谢泼德想了想，虽然不是三大件但也是一些不错的部分，加起来的利润也还算可观，至少不是华国内部全部消化了。
当这些条款一一达成已经是7月10日深夜，麦克马斯特和我方人员各自在各个具体的意向协议书上签字，最后再一起签署“两国深化友好合作协定书”。
就连庆祝晚宴都被他推掉所以被取消，这位特使第二天一早就带着两个宇航员坐上了跨洋航班，匆匆回到本土。
所以这也注定了只能是国内规模更小的民营航天去承接，他们的火箭和发射场地保密性不算太高，航天局和新远的肯定不行。
但波音副总裁谢泼德希尔留了下来，并单独找上了曾祥冬。
“300架C822和100架C832，最多只能有这些。”
曾祥冬隐隐感觉到了什么，默不作声地检查了下房门关死后才说道：
“可是适航证数量已经定了下来，我们没法向国际市场出售更多客机。”
在记者拍摄的照片上，麦克马斯特挤出的笑容有点瘆得慌。
这些技术参数相差无几的新飞机至少要有50的部件由国际承包商提供，这样一个合资公司制造的客机很轻松就能获得FAA适航证，不受限制地销往世界各地。”
至于C810和安1250就不管了，全都照发。
这个总装厂既可以制造你们的飞机，当然也能制造波音的飞机，另外你应该也明白，很多时候其实我们拿到的订单会转包给开价更低廉的华国企业，我们只负责最后验收合格，你明白我的意思吗？”
“这我需要和其他人商议，但不会太久。”
曾祥冬一时也有些拿不准，谢泼德说的有些道理，但干系太大，不是他就能轻松做决定的。
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