面对中国人的竞争,美国还能够应付:毕竟美国家大业大,底蕴丰厚,就是绕远了也还能走回来。可是rb的很多公司就没有这个底气了,只能不撞南墙不回头的一路在氢电池上走下去了。
国力底气的不足,可以说是rb遇到的最大麻烦。在这方面,中国更大的市场就是最大的优势。
“可是你怎么确定,生物乙醇和氢电池就一定是错的?”对技术,刘文元不敢确定,也忍不住反问了一句。
“我个人的感觉是这样的,当然不一定对。可是至少这件事情我们可以赌一把输赢,但是发动机那条路,我们就是再走下去,也很难获得胜利了。”
这一次,刘文元沉默不语了。确实,中国在汽车行业落后太多,不是轻易能够补回来的:欧洲人在慈禧太后的年代就已经在造汽车了,技术优势积累的太多,不玩点弯道超车之类的把戏,怎么可能赢过对方?
这也许是一场赌博,但是对中国来说,本来也没有多少更好的选择。想要后发制人,能够获胜,自然就要承担一定的风险。
“想要做电动车,着实有些难啊。毕竟汽车咱们还可以从国外借鉴一些先进的经验,但是电动车……似乎国外也都只是在试验阶段,没有搞起来吧?”
“确实没搞起来,但是技术不难,毕竟通用以前都造过,经验是有的,就是不实用。咱们可以吸取他们的经验,造出来自己的东西,然后在电池技术上下功夫——只要这方面做出来了成绩,剩下的都简单多了。”
对此,杜立鼎早有预料,也继续说了下去,“电机驱动的电动汽车,一下子就顶了发动机和变速箱两个部件了。而最后的一个底盘,电动车也好调教得多,这些都是不可否认的优势。只要我们搞出来了电池,汽车三大块就都不再是麻烦,我们都可以一下子解决。”
比起来传统的燃油车,电动车在制造上其实优势很大:首先,它不再使用发动机和变速箱了,而是使用电机作为动力输出。和发动机相比,中国在这方面落后的就相对比较少了,甚至可以说是也处于比较领先的水平了。而中国的汽车底盘调教一样技术落后,可是电动车本身没有了发动机这个最为沉重的部件,电动机和电控系统重量都比较小,加之车底安装了电池,重心较低,因此本身在底盘调教上也有先天的优势。
差距最大的发动机和变速箱不用造了,底盘条件也简单了很多,这自然就让中国车企和外国的差距大幅缩小了。实际上杜立鼎知道的未来,就是一些小作坊也敢生产充电的老年代步车,说到底还不是因为技术简单?
这一次,刘文元没有再立即开口,而是思索着可能性了。
“可要是造新能源车的话,那么我们现在在汽车制造上再投入过多的精力,岂不是在浪费时间?”
杜立鼎的话,郭宏兵倒是也有些心动,可是他也发现,这样一来,自己费力气去搞发动机,造燃油车还有什么意义?
“怎么会是浪费时间?这是技术积累啊。就算是电动车技术成熟了,可是还有很多技术是和传统汽车通用的。焊接工艺不能省了吧?车辆调试不能省了吧?内饰啊,设计啊,操控体验啊,这些东西也都是通用的,把这些搞起来,怎么会是浪费时间?”
汽车制造是一个非常综合的工业生产体系,光是发动机变成了电动机,不可能改变汽车制造所有的环节。没有那些环节的技术积累,想要造出来电动汽车也是非常困难的——别人不说,就说特斯拉,odel3的产量始终升不上去,最重要的原因之一就是因为他们的焊接技术不过关。odelx等高档车的铝制结构可以用铆钉和胶水搞定,可是低端车的钢结构必须得焊接,他们自然就没办法了。
这看上去像是个笑话,可是却就是这么现实。没有足够的积累,就不足以生产出来足够好的工业产品。
“现在的投入肯定都是有用的,甚至就连发动机也必不可少。造了国产的发动机,自己有了自己的牌子,才能够在用户眼里建立良好的口碑。有了口碑作为信誉担保,才能让大众接受你的电动汽车。先把汽车造出来,卖出去,然后才能考虑进一步的技术革新,不然的话,你怎么可能把新能源车卖遍全中国,乃至卖遍世界?”
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